Hormus als Druckmittel: Wie viel Kontrolle Iran ausüben kann

Die Straße von Hormus ist einer der wichtigsten maritimen Engpässe der Weltwirtschaft. Mit nur ca. 7 km passierbarer Wasserstraße ein tatsächliches Nadelöhr, was durch kleine iranische Patrouillenboote gesichert werden kann.

Nach Daten der US-Energiebehörde EIA liefen 2024 und im 1. Quartal 2025 mehr als ein Viertel des weltweiten seegestützten Ölhandels durch diese Passage; bezogen auf die globale Öl- und Ölprodukt-Nachfrage entspricht das rund 1/5 des Konsums. Zusätzlich transitierte 2024 etwa 1/5 des weltweiten LNG-Handels Hormus – überwiegend aus Katar. Die EIA schätzt zudem, dass 84 Prozent der durch Hormus transportierten Rohöl- und Kondensat-Mengen sowie 83 Prozent der LNG-Mengen nach Asien gingen, was die Verwundbarkeit großer Importländer erhöht.

Ökonomisch ist Hormus damit nicht nur in Bezug auf den unmittelbaren Ölmarkt ein wichtiges Thema. Steigende Energiepreise wirken als Kostenschock durch nahezu alle Branchen: Transport, Chemie, Kunststoff, Düngemittel, Industrieproduktion, aber auch Logistik und Handel. Kommt es zusätzlich zu Einschränkungen bei Schifffahrt und Versicherbarkeit, steigen Frachtraten und Risikoprämien – mit Folgen für Konsumgüterpreise und Lieferzeiten. Reuters berichtet bereits, dass große Öl- und Gasakteure sowie Tanker- und Reedereiunternehmen Durchfahrten aussetzen oder anpassen. Große japanische Reeder stoppten bereits ihre Hormus-Operationen.

Lebensmittellieferketten wären zunächst nur in Bezug auf die Golfstaaten betroffen, denn diese sind stark importabhängig sind und es landen relevante Mengen von Grundnahrungsmitteln über Hormus an. Eine Analyse des Middle East Institute beziffert, dass bei Importen von Weizen und Grobgetreide in die Golfregion etwa 35 Prozent über Hormus laufen; bei Reisimporten sogar 81 Prozent. Versorgungsstress in der Region kann wiederum Nachfrage, Lagerhaltung, Umleitungskosten und politische Stabilität beeinflussen.

Zur Machtfrage: 
Iran kann die Passage nicht »legal« schließen, aber operativ erheblich stören. In der Praxis reichen schon begrenzte Mittel für große Effekte: Drohungen, Boarding-Risiken, Drohnen-/Raketenangriffe, Störfeuer, vor allem aber Minen. Ein CSIS-Briefing beschreibt Hormus-Szenarien mit (intelligenten) Seeminen, U-Boot-Einsätzen, schnellen IRGC-Booten und punktuellen Attacken, die Handelsschiffe zwingen, abzudrehen oder nur noch im Konvoi zu fahren. Reuters meldete aktuell zudem Funksprüche der Revolutionsgarden, nach denen die Durchfahrt »nicht erlaubt« sei.

Die Reaktionsoptionen der USA, Israels und anderer Staaten lägen in der Absicherung von Seewegen (Konvois, Eskorte, Aufklärung), Minenabwehr und – im Eskalationsfall – Angriffen auf iranische Küsten- und Marinekapazitäten. Die USA verweisen in aktuellen Hinweisen explizit auf »freedom of navigation« und Schutz des Handels; parallel existieren Koalitionsformate wie die International Maritime Security Construct (IMSC) zur Überwachung/Absicherung kritischer Routen. Gleichzeitig sind Umgehungen begrenzt: Saudi-Arabien und die VAE haben Pipeline-Bypässe, aber die EIA beziffert kurzfristig verfügbares Umleitungspotenzial auf insgesamt rund 2,6 Millionen Barrel pro Tag – deutlich weniger als die typischen Hormus-Durchflüsse.

Szenarien und mögliche Langfristfolgen: 
Bei einer kurzen Störung (Tage) wäre der primäre Effekt ein Preis- und Volatilitätsschock. Bei einer länger anhaltenden Einschränkung (Wochen) drohen mittelbare Effekte: stark steigende Versicherungs- und Frachtkosten, Priorisierung von Energie für Kernsektoren, Produktionsdrosselungen in energieintensiven Industrien, sowie Inflationsdruck, der Notenbanken unter Zugzwang setzt. Bei einer strukturellen Unsicherheit (Monate) würden Unternehmen Lieferketten neu bewerten: höhere Lagerbestände, mehr Nearshoring, alternative Routen, Diversifizierung bei Energie (LNG-Beschaffung, strategische Reserven) – mit dauerhaft höheren Systemkosten. Reuters verweist in diesem Kontext auf die Rolle strategischer Reserven (USA, China) als Puffer gegen einen länger anhaltenden Ölschock.

SK